北美铁路开展多个可替代牵引动力项目

　　（1）NS混合动力机车

　　NS和阿尔斯通于11月13日计划将两台GP 38/40内燃机车改装为电池内燃混合动力机车，混合动力机车将比内燃机车减少约90%的排放，并提高30%的牵引能力。电池将提供混合动力系统的主要推进力，并由一台符合美国环保署Tier 4标准的内燃发动机充电。此外，模块化设计使系统能够随电池和发动机的技术进步而升级或更换。改装项目将在阿尔斯通位于纽约巴斯的Kanona工厂进行。

　　（2）CPKC建成两座制氢加氢站

　　CPKC与加拿大能源公司ATCO EnPower于2024年11月在加拿大阿尔伯塔省卡尔加里和埃德蒙顿完成了两座制氢加氢站建设，为CPKC的氢能源机车提供服务，现已投入运营。CPKC正在对几台机车进行氢燃料电池改造，在某些情况下还会加装氢燃料输送车，用于本地和干线运营。ATCO EnPower负责制氢加氢站的设计、采购、施工以及后续运营管理。每个站点配备了1兆瓦的电解槽以及机车加氢压缩、储存和分配系统。此外，卡尔加里站的电解槽部分由CPKC的5兆瓦太阳能发电厂提供可再生能源支持。

　　（3）内燃-可再生天然气（RNG）混合动力机车

　　美国科罗拉多州立大学（CSU）普韦布洛分校和特拉华大学（Udel）已获得价值2620万美元的拨款，用于支持双燃料混合动力调车和干线机车项目。该项目研究主要包括3个阶段，第一阶段将验证OptiFuel公司使用替代燃料的调车机车和干线机车上RNG车载存储模块的可靠性、耐撞性和FRA一致性，并将于2026-2027年在美国运输技术中心（TTC）进行机车测试；第二阶段，合作伙伴将制定新的加油标准、安全和危险协议及加油程序；第三阶段主要涉及制定培训流程和文件。Udel的资金将用于支持多台干线机车的长期可靠性测试和相关培训计划。

　　OptiFuel公司计划在2026年再建四台机车，专门用于在TTC进行160万公里的可靠性测试。同时，OptiFuel公司计划在2026年推出改装后的调车机车，从2028年开始生产净零排放3.6兆瓦内燃-可再生天然气干线机车。

　　（来源：中国铁道科学研究院集团有限公司科学技术信息研究所）