针对多项铁路运输新技术的安全评估方案

　　（1）列车自动运行系统

　　列车自动运行系统在不同场景的定义与功能各异。地铁系统中，其为非安全相关的运输管理工具，靠列车自动防护系统保安全。在铁路系统，一是辅助司机节能驾驶与优化行车时间，多与安全无关；二是承担司机部分或全部职能，需集成安全技术系统，此从安全角度更重要。按规定对铁路人因可靠性进行风险分析，不能直接用其替代列车司机职责。目前可换算司机与安全技术系统特征指标，得出列车自动运行可允许功能故障率指标。

　　（2）超级高铁系统

　　超级高铁是低压管道运行的磁浮列车系统，其安全考量需关注真空管道气压下降与爆炸危险，进行针对性危害与风险分析，研制与安全评估应遵循铁路应用的RAMS标准（EN 50126）规定，可借鉴其他领域安全要求与方案。2023年底完成的新应用标准涉及子系统规范设定，但未涵盖生命周期使用阶段规定，可整合EN 50126标准并调整。

　　（3）氢能动力

　　氢能源虽前景广阔，但有特定风险，如高压存储隐患、化学反应可能、爆炸危险与窒息风险，易致严重事故。可采用EN 50126风险管理方法及“共同安全方法”验证风险可接受度，若其他领域法规覆盖相关风险也可借鉴。德国铁路研究中心委托项目为氢动力铁路车辆制定专用标准。

　　（4）人工智能

　　人工智能发展推动传感器组合及算法进步，但现行标准不适应其应用甚至阻碍推广。因安全关键应用要求系统操作具可预测性，而人工智能系统只能概率预测。虽有方法测试评估集成人工智能的系统，但实际操作需积累经验。核心任务是用具代表性、相关性和准确性的样本训练并验证系统，需海量数据及精细处理，还应研究数据属性以确保涵盖所有感知情境。含人工智能的安全相关系统获认可不易，需在各种环境稳定输出恰当方案。

　　（5）网络安全

　　“CLC/TS 50701铁路应用网络安全标准”新草案为铁路系统融入网络安全标准提供指南。按EN 50129规定，安全相关系统需接受网络安全评估，引发软件补丁更新问题。最初的解决方案是根据Bock等学者的建议简单地将实体安全功能和网络安全功能分开。之后，Braband等学者提出了一种选择稳健安全架构的方案，能够应对软件在网络安全方面的任何变动，但尚需在应用中验证效果。

　　（来源：中国铁道科学研究院集团有限公司科学技术信息研究所）